車籍所在地縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將車輛技術(shù)等級(jí)在《道路運(yùn)輸證》上標(biāo)明.縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行審驗(yàn)，每年審驗(yàn)一次。審驗(yàn)內(nèi)容包括車輛技術(shù)檔案、車輛結(jié)構(gòu)及尺寸變動(dòng)情況和違zhang記錄等。機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施、設(shè)備，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)出具的車輛檢測(cè)報(bào)告負(fù)責(zé)，并對(duì)已檢測(cè)車輛建立檢測(cè)檔案。

　　但在國(guó)內(nèi)物流chan業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著"大而全，小而全"的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲(chǔ)、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)服務(wù)。

 中國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是由許多獨(dú)立的貨運(yùn)代理和卡車司機(jī)組成的分散市場(chǎng)，這種分散的運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了許多問題。有數(shù)據(jù)顯示，2002年，公路運(yùn)輸行業(yè)中企業(yè)平均車輛擁有量是1.4，也就是說，這么龐大的一個(gè)行業(yè)中，平均每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)只有1.4輛車。