我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤標準列入了國際標準中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。

　　暴富的物流投機商。這期間國民經濟生產總值年均10%，經濟發展進入快車道，嗅覺敏銳的弄潮者涌現出很多暴發戶。今日大型民營公路貨運企業多中幾乎90%以上這個期間起步，如華宇、大田、寶運等。很多貨運商投機市場。胸無大志的爆發戶馳騁在公路上，多為“創家業”，而非“創事業”。而國有公路貨運企業高管，可能是走出前各省/市汽車運輸管理局里的政客，關心政績大于企業業績。更糟的是這些企業人沒有參照，計劃體制和文革浩劫把商業文化整得面目全非。

   國內還沒有一家嚴格意義上的第四方物流公司，大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識到什么是第四方物流，沒有深入diaocha、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。