隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)得到迅猛發(fā)展，我國(guó)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)却笮蛡鹘y(tǒng)物流企業(yè)積極進(jìn)行資源重組，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了很大的進(jìn)步，為物流業(yè)發(fā)展奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。但是由于缺乏整合，多數(shù)物流項(xiàng)目建設(shè)屬于供應(yīng)能力的擴(kuò)張，而不是整合原有的資源來(lái)提升供應(yīng)能力，低水平的重復(fù)很多，浪費(fèi)了資源。因此，整合物流資源勢(shì)在必行。　　
　     物流是一個(gè)極長(zhǎng)的鏈條，除了快遞等高端物流業(yè)務(wù)外，還包括倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及提供整個(gè)供應(yīng)鏈管理、物流信息化服務(wù)等第三方、第四方物流。而我們的物流企業(yè)大部分是業(yè)務(wù)單一、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面少、綜合服務(wù)水平低，能提供 “一體化”、 “一站式”服務(wù)的物流企業(yè)比較少。對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行資源整合，提高物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度是促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必然要求。通過(guò)整合物流資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)綜合物流能力，提高物流效率，降低企業(yè)成本，使其具有.的技術(shù)、強(qiáng)大的物流作業(yè)能力。
　　目前，我國(guó)物流資源利用率比較低，資源配置不合理，現(xiàn)有的物流運(yùn)作供給能力要大于物流市場(chǎng)需求。現(xiàn)代化的立體倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代配送中心等供給能力較低，普通倉(cāng)儲(chǔ)能力過(guò)剩，利用率不高。因此從資源利用的角度來(lái)看，對(duì)我國(guó)物流資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)建設(shè)，十分必要。物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，運(yùn)輸能力及倉(cāng)儲(chǔ)配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告，工商企業(yè)自理物流作業(yè)時(shí)，其汽車返程空駛率在30%以下的生產(chǎn)制造企業(yè)比例占42%，商貿(mào)流通企業(yè)比例占50%，大約有50%的生產(chǎn)制造企業(yè)，有48%的商業(yè)企業(yè)的返程汽車空駛率在30～50%。