我國物流現(xiàn)在存在港口同質(zhì)化競爭激烈、各種運(yùn)力缺少有效銜接配置、缺少社會化物流平臺體系、物流發(fā)展沒有完整的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)四大問題。各種物流方式、各種運(yùn)力缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設(shè)計(jì)。鐵路、公路、港口，沒有一體化的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，鐵路設(shè)計(jì)是鐵路的，公路設(shè)計(jì)的是公路的，港口是港口的。在.先進(jìn)的第四代、第五代的港口設(shè)計(jì)中，一定是以港口為終點(diǎn)整合鐵路、公路、空運(yùn)形成一體化的物流體系，也就是真正能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的一單到底、多式聯(lián)運(yùn)，高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)在我們各種運(yùn)輸方式、各種運(yùn)力之間需要有效銜接和配置。
        我們的港口沒有形成有效的投資資源配置，比如說究竟我們應(yīng)該是以誰為樞紐港、以誰為支線港、以誰為配給港、以誰為喂給港，以誰為腹地，缺少這樣的布局，比如說珠三角、長三角都各有十幾個港口，這些港口誰是樞紐港，我們的樞紐港也不是真正國際化的，我們中轉(zhuǎn)率比較高的現(xiàn)在有深圳、上海，它的國際中轉(zhuǎn)量才百分之十幾，真正的國際樞紐港像新加坡、韓國釜山都在40%以上甚至60%以上，香港的國際樞紐港的中轉(zhuǎn)量在70%以上，我們現(xiàn)在的樞紐港充其量是內(nèi)地物流的集聚地，還沒有國際貿(mào)易的大規(guī)模的流轉(zhuǎn)。所以港口的同質(zhì)化競爭是一大問題。
        目前這樣出不來整體效益，物流就產(chǎn)生不了第三利潤源，甚至可能產(chǎn)生更大的物流費(fèi)用，這種物流不是真正的物流。現(xiàn)在的港口同質(zhì)化競爭比較激烈。港口的發(fā)展缺少整體戰(zhàn)略考慮。國務(wù)院2008年的時候出臺了全國港口規(guī)劃，把全國分為五大港口群長三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、西南港口群、東南港口群。這些港口群現(xiàn)在的發(fā)展，各地的發(fā)展，在港口發(fā)展上在前些年是各自為政的。