我國(guó)物流平臺(tái)體系中沒(méi)有適合的模式，還沒(méi)有形成一個(gè)社會(huì)化的物流平臺(tái)和物流體系。所謂的社會(huì)化的物流平臺(tái)和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運(yùn)力有效銜接的新體系。像美國(guó)這些大的跨國(guó)公司是全球的內(nèi)生化的流通體系，它自己自成體系，但是它是全球化的。第二種形式應(yīng)該是日本和歐洲一些國(guó)家的社會(huì)化的物流平臺(tái)，這種社會(huì)化的物流平臺(tái)，眾多企業(yè)可以共享一個(gè)平臺(tái)，使這些企業(yè)可以達(dá)到零庫(kù)存或者是極少的庫(kù)存，但是絕大部分的物都在流通過(guò)程中，從而降低每個(gè)企業(yè)的流通費(fèi)用，形成第三利潤(rùn)源泉。
          我們?cè)谕苿?dòng)物流方面還沒(méi)有非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策體系。我們陸陸續(xù)續(xù)出臺(tái)了很多，包括2008年國(guó)際金融以后我們振興十大產(chǎn)業(yè)其中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)里面振興的產(chǎn)業(yè)就包括物流，各個(gè)部委也發(fā)布了很多關(guān)于物流的政策，但是要形成一個(gè)整體的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。要真正把現(xiàn)代流通作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的先導(dǎo)性力量，降低成本，提高投入產(chǎn)出率的重要支撐，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的引導(dǎo)性力量，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
          兩大物流平臺(tái)、兩大物流體系沒(méi)有形成，我們的信息之間沒(méi)有辦法交換，我到海爾做調(diào)研，全國(guó)物流的調(diào)研還有物流的建議給中央國(guó)務(wù)院寫(xiě)的報(bào)告，我的是.份，當(dāng)時(shí)我請(qǐng)了很多物流專家，我也到很多地方調(diào)研，到海爾調(diào)研，海爾用三年時(shí)間打造了一個(gè)現(xiàn)代物流體系，它的內(nèi)部流通非常快，但是社會(huì)上沒(méi)有可對(duì)接的，沒(méi)有接口，信息沒(méi)有接口、物流轉(zhuǎn)換也沒(méi)有接口，因此只能降低內(nèi)部費(fèi)用，降低不了社會(huì)費(fèi)用。