在過去的幾十年中，國(guó)家加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，我國(guó)物流運(yùn)行仍保持較快增長(zhǎng)。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為具影響力的新學(xué)科之一。配貨站是伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展而逐漸興起的，在過去的5，6年中，配貨站就以驚人的數(shù)量迅速增長(zhǎng)。

   物流從.初的汽車、火車托運(yùn)，到現(xiàn)在的第三方物流集團(tuán)，模式差距很遠(yuǎn)。.傳統(tǒng)的只要手工就能處理；隨著規(guī)模擴(kuò)大，則需要借助信息技術(shù)實(shí)行辦自動(dòng)化的作業(yè)管理。.后發(fā)展為高度智能話的自動(dòng)立體倉庫、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)AVG小車等。當(dāng)物流公司的業(yè)務(wù)規(guī)模還沒達(dá)到需要全自動(dòng)化的處理要求時(shí)，為了提高物流運(yùn)營(yíng)效率和成本，需要考慮折中的處理方式，即不能投入上千萬建自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)，也不能靠傳統(tǒng)的手工作業(yè)。機(jī)場(chǎng)和郵電系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)要求更高，機(jī)場(chǎng)需要對(duì)行李實(shí)現(xiàn)自動(dòng)道口分揀輸送，郵電系統(tǒng)更需要在.短的時(shí)間內(nèi)把上千萬封的信件根據(jù)目的地自動(dòng)分揀，才能實(shí)現(xiàn)快遞的高效率服務(wù)。 

物流技術(shù)的分類標(biāo)準(zhǔn)： 

  為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。