一個(gè)配貨站如果沒有穩(wěn)定的外地車源做補(bǔ)充，僅憑自有車源，是很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足的。而且外地車源(回程車)的運(yùn)輸成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自有或本地車輛的運(yùn)輸成本。“商品集散地”一般指大一點(diǎn)的商品批發(fā)市場(chǎng)。作為一個(gè)商品集散地，市場(chǎng)里經(jīng)常有外地的車輛來送貨，這將是一非常穩(wěn)定的回程車源。具備“交通要道”或“商品集散地”的特點(diǎn)外，所選場(chǎng)地還應(yīng)具備良好的停車條件。滿足上述條件，你的經(jīng)營(yíng)地址就選好了。

         一種物流管理方式不是一個(gè)企業(yè)主觀的選擇，它的模式一定是適合市場(chǎng)的，只有這種模式才是.有生命力的。就是因?yàn)橹袊?guó)物流市場(chǎng)的整體水平低，所以才導(dǎo)致物流企業(yè)的管理水平低，在這個(gè)市場(chǎng)如果真正要做到模式先進(jìn)、條文規(guī)范必然會(huì)加大管理成本，因此必然會(huì)失去企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，因此采用集約型的管理模式反而會(huì)成為企業(yè)倒閉的原因。

    國(guó)家對(duì)于物流的重視在近段時(shí)間出臺(tái)的各項(xiàng)政策都可見絕非一般。但是實(shí)際效果如何呢，天知道；那么出臺(tái)這些政策和法規(guī)到底要將我國(guó)的物流發(fā)展帶向何處呢，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你們，帶向地獄！這絕非是危言聳聽。 

　　中國(guó)的物流事業(yè)歷經(jīng)20多年的發(fā)展，終于迎來這生機(jī)勃勃的景象。但是在繁榮景象的背后也有著其落后、灰暗的成分，無論是從物流理念、物流技術(shù)上面我們都比國(guó)際上先進(jìn)的物流實(shí)操企業(yè)差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，這是我們必須要承認(rèn)的事實(shí)。國(guó)家在2004年12月份，已經(jīng)基本開放了中國(guó)的物流市場(chǎng)，國(guó)外的物流巨鱷如洪水猛獸般終于等來這千載難逢的機(jī)會(huì)，他們是不會(huì)放過任何到口的食物。在這之前，他們還強(qiáng)調(diào)他們的客戶都是其在國(guó)際上的客戶，現(xiàn)在做的只是延伸服務(wù)，然而這些物流大鱷們是孩子的臉，六月的天，說變就變。