為保護(hù)汽車(chē)貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護(hù)正常的道路貨物運(yùn)輸秩序。分程運(yùn)輸或多個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸，保價(jià)費(fèi)由第yi程承運(yùn)人(貨運(yùn)代ban人)與后程承運(yùn)人協(xié)商，并在運(yùn)輸合同中注明。承運(yùn)人之間沒(méi)有協(xié)議的按無(wú)保價(jià)運(yùn)輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)在運(yùn)輸合同上加蓋“保價(jià)運(yùn)輸”戳記。保價(jià)費(fèi)按不超過(guò)貨物保價(jià)金額的7‰收取。

        分散的配貨市場(chǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致服務(wù)供需雙方間也是整個(gè)行業(yè)zui大的弊bing：商業(yè)信用度低。一面是運(yùn)輸代理/貨主害怕司機(jī)拉貨偷跑，強(qiáng)要更高于運(yùn)費(fèi)，一面是卡車(chē)司機(jī)害怕運(yùn)輸代理騙信息費(fèi)，或與貨主聯(lián)手壓低運(yùn)費(fèi)。由缺乏全國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案及卡車(chē)司機(jī)背景diaocha而帶來(lái)的很高的公路運(yùn)輸貨物丟失風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)行業(yè)至今沒(méi)有解決方案。

        由于缺乏有效的溝通渠道而產(chǎn)生的供需雙方（卡車(chē)司機(jī)和運(yùn)輸代理貨主）信息流通不暢，導(dǎo)致了卡車(chē)整體利用率低下；所以雖然有了空車(chē)，但全國(guó)每年因空車(chē)行駛形成的浪費(fèi)依然是天文數(shù)字。2002年全國(guó)有530萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)輛在從事公路貨物運(yùn)輸，年完成貨物運(yùn)輸量達(dá)110億噸，占全國(guó)貨物運(yùn)輸總量的75％，可是貨車(chē)整體利用率低于30％，因空駛產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)310億元人民幣。
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