為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見(jiàn)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。

在英、美等西方國(guó)家，運(yùn)輸價(jià)格又是運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部和企業(yè)相互間競(jìng)爭(zhēng)的手段。在公路運(yùn)輸尚未充分發(fā)展時(shí)期，鐵路運(yùn)價(jià)在一定條件下是以壟斷價(jià)格出現(xiàn)的。

 　　在社會(huì)主義條件下，國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)價(jià)是國(guó)家計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格。國(guó)家以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)，有計(jì)劃地運(yùn)用運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值的背離，區(qū)別不同的運(yùn)輸條件制定差別運(yùn)價(jià)，以此發(fā)揮運(yùn)價(jià)在促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、組織合理運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)利用各種運(yùn)輸工具等方面的經(jīng)濟(jì)杠桿作用。社會(huì)主義運(yùn)價(jià)的特征是：在全國(guó)或在一定地區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)價(jià)基本統(tǒng)一，并在一定時(shí)間內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定，從而有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例的發(fā)展。

         鐵路企業(yè)為了謀求本身zui大利潤(rùn)，提出按貨物負(fù)擔(dān)能力訂價(jià)，即依據(jù)所運(yùn)貨物價(jià)格的高低或所運(yùn)貨物發(fā)送與到達(dá)地區(qū)的物價(jià)差價(jià)來(lái)確定運(yùn)價(jià)。隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路為了同公路競(jìng)爭(zhēng)，在短距離運(yùn)輸上降低運(yùn)價(jià)，并按貨物種類和運(yùn)輸距離等不同運(yùn)輸條件制定差別運(yùn)價(jià)。隨著通貨膨脹與運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，有些西方國(guó)家制定運(yùn)價(jià)由原來(lái)受到國(guó)家干預(yù)控制逐漸改為隨物價(jià)、市場(chǎng)條件變化由國(guó)家或企業(yè)制定浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。
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