分散的配貨市場(chǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致服務(wù)供需雙方間也是整個(gè)行業(yè)zui大的弊bing：商業(yè)信用度低。一面是運(yùn)輸代理/貨主害怕司機(jī)拉貨偷跑，強(qiáng)要更高于運(yùn)費(fèi)，一面是卡車司機(jī)害怕運(yùn)輸代理騙信息費(fèi)，或與貨主聯(lián)手壓低運(yùn)費(fèi)。由缺乏全國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案及卡車司機(jī)背景diaocha而帶來的很高的公路運(yùn)輸貨物丟失風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)行業(yè)至今沒有解決方案。

        由于缺乏有效的溝通渠道而產(chǎn)生的供需雙方（卡車司機(jī)和運(yùn)輸代理貨主）信息流通不暢，導(dǎo)致了卡車整體利用率低下；所以雖然有了空車，但全國(guó)每年因空車行駛形成的浪費(fèi)依然是天文數(shù)字。2002年全國(guó)有530萬輛運(yùn)輸車輛在從事公路貨物運(yùn)輸，年完成貨物運(yùn)輸量達(dá)110億噸，占全國(guó)貨物運(yùn)輸總量的75％，可是貨車整體利用率低于30％，因空駛產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)310億元人民幣。

   國(guó)內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒有深入diaocha、分析中國(guó)目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 

       目前，國(guó)際上對(duì)于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是：大zong的國(guó)際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對(duì)國(guó)際間的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場(chǎng)是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會(huì)，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國(guó)際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務(wù)對(duì)象主要是跨國(guó)貿(mào)易。發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國(guó)仍處在起步階段。